东风日产20周年：跌破百万再谈“创业”，更是“自救”

引言：面对下行的销量和利润，迎来20周年的东风日产业急需一场自我“救赎”。

2003年，东风日产在中日双方股东的“呵护”下，闯进中国汽车市场，凭借油耗低、性价比突出，其在正处于高速增长的中国车市中闯出了一片天地。经过20年的辛勤耕耘，东风日产赢得了1500万用户信赖。不可否认，过去的成绩是优异的，但是东风日产在中国市场遇到的困境，也是肉眼可见的。

过去三年，东风日产销量连年下滑，进入2023年，这样的颓势依然未能扭转，不仅如此，东风日产的利润水平也出现了下滑。很显然，东风日产的辉煌已成过去，面对汽车新能源化、自主品牌智能化的冲击，再不扭转这一局面，东风日产的境况只会越来越糟。

(资料图)

事实上，东风日产也意识到了问题的严重性，并在20岁生日party上，发布了“再创业计划”，而这或许也是一场不得不实施的“自救计划”。

1）“再创业计划”——自救计划

6月中旬，恰逢公司成立20周年之际，东风日产发布了“再创业计划”，将全力为新能源而战，拟再造一个东风日产。

东风日产方面表示，其将以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

首先，在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，首款插混车型和首款全新纯电车型最快将会在年内上市；英菲尼迪品牌将积极加速电动化产品布局，在豪华车市场有所作为。

其次，在体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。

最后，在技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

计划的很好，但是市场会不会如其所愿还很难说。从东风日产此前的尝试来看，并不顺利。去年9月，日产推出了纯电SUV车型艾睿雅，但其市场表现一言难尽。

乘联会数据显示，今年1-5月，艾睿雅销量分别为67辆、64辆、329辆、495辆和297辆，前5个月累计销量仅1252辆。

当然，一次失败并不代表未来不会成功。不过，随着进入新能源市场的选手越来越多，竞争只会越来越激烈。

当下，整个汽车产业格局发生了颠覆性变化，为了生存，各大车企都在积极转型，以适应时代发展，而率先转型成功的无疑将拿到领先优势。

然而，从东风日产发布的产品计划来看，似乎并没有紧迫感。与之形成鲜明对比的是，各大车企为了快速抢占新能源市场，使尽浑身解数。这不禁令人为东风日产感到担忧，本就入场晚、反应慢的东风日产，能否在这次“再创业计划”中完成自救。

2）迫在眉睫的压力

或许可以，但是很难。而东风日产持续萎靡不振，给其带来的压力已然迫在眉睫。首当其冲的就是盈利和销量的走低。

利润方面，东风有限对东风集团股份贡献的税后利润已经连续4年下滑。根据东风集团股份财报显示，2019-2022年，东风有限贡献的税后利润分别为165.46亿、119.35亿、112.73亿和107.97亿元，依次分别下滑4%、27.87%、5.55%和4.22%。

销量方面，东风日产自2019年达到销量高点115.91万辆后，已经连续3年出现下滑，2022年销量更是跌出百万辆俱乐部，即便加上东风启辰和东风英菲尼迪的销量也仅达92.16万辆，同比下滑16.74%。

值得一提的是，这是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。事实上，东风日产的持续走低并非没有原因。

近两年来，东风日产很少向中国市场推出全新车型。目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。

其中，轩逸作为东风日产最大的倚仗，对其销量贡献占据半壁江山。数据显示，2022年，轩逸销量超42万辆，占东风日产总销量近五成。不过，东风日产对轩逸的高度依赖，大大降低了东风日产的抗风险能力。进入2023年，轩逸销量大幅下滑，而东风日产销量也随之大幅下滑。

中国汽车流通协会数据显示，今年前4个月，轩逸累计销量为9.98万辆，同比大降26%，销量持续走低的轩逸，还丢了轿车销量冠军之位，并由比亚迪秦取而代之。同期，东风日产披露销量为20.93万辆，同比大降30.3%。

不仅如此，今年前4个月，轩逸已经连续4次丢了月度轿车销量冠军之位，而排名最差的3月，更是被比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安（Aion S）和新朗逸超越，排名第5位。

由于中国汽车流通协会并未披露5月轿车零售销量排行榜，5月的轩逸表现如何暂时不得而已。

值得一提的是，此前东风日产还有另一款热销车型——奇骏，不过因为新车搭载三缸机而不被市场所接受，如今几乎销声匿迹。

正是因为产品质量、三缸机、车型竞争力下降、疫情等综合因素等影响，东风日产销量自2019年到达115.91万辆高点后，便开始连年下滑，甚至在2022年销量不足百万辆。

与此同时，东风日产在行业中的地位也持续下滑，由2019年的TOP 5险些跌出TOP 10。中国汽车流通协会披露的数据显示，2022年，东风日产以92.1万辆的乘用车批发销量在汽车厂商中位列第10位，而2019年时，其排在第5位。

此外，东风日产对东风集团股份的销量贡献也开始走下坡路，由2019年的39.6%跌至2022年的37.39%。值得注意的是，2022年的销量占比包含东风启辰和东风英菲尼迪，而2019年的并不包含。

「图片来源于：东风集团股份产销快报」

进入2023年，东风日产继续走低，今年前5个月，东风日产累计销量为26.57万辆，同比下滑29.28%。足见东风日产目前的生存状况并不乐观。

因此，对东风日产而言，“再创业计划”并不是锦上添花，而是不得不采取的又一次自救。

那么，乘着新能源的东风，全力为新能源而战的东风日产，能否如愿以偿，瞄准合资新能源头部阵营，再造一个东风日产呢？我们拭目以待！

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